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How To: Ölwechsel Ape Calessino 200

Den ersten Ölwechsel nach Wartungsplan hat bei rund 1000 km eine Piaggio-Vertragswerkstatt gemacht. Jetzt hat die Ape rund 5000 km auf der Uhr und es ist Zeit für neues Motoröl.

Eine Werkstattbuch habe ich nicht und bei YouTube habe ich mir ein Video angesehen, dessen Sprache ich nicht verstehe und bei dem auf recht hemdsärmelige Weise Leute mit dunklem Hauttyp im Sand am Straßenrand das Öl einer Ape Auto Rikshaw wechseln. Vermutlich ist das in Indien oder Pakistan. Immerhin ist mein Fahrzeug im Prinzip identisch. Bilder sagen mehr als Worte, aber trotzdem hier die Beschreibung wie ich es gemacht habe:

Schritt 1: Material besorgen

  • 1,6 l Motoröl für 4T-Roller mit Freigabe nach JASO MA2 für Naskupplungen. Ich habe das LiquiMoly 15W-50 4T Street gewählt. (was schreibt Piaggio vor)?
  • 1x Motoröl-Schraubfilter PIAGGIO 82635R, 483727 bzw 1A022356 oder vergleichbaren mit ca. Ø 50×67 mm und M14-Gewinde, wie der Mahle OC 731 (den ich verwendet habe) oder ein CHAMPION COF083.

Schritt 2: Werkzeug bereit legen

  • fusselfreies Tuch
  • Ratsche mit Steckeinsatz oder Ringschlüssel mit 24 mm Schlüsselweite
  • Trichter mit einem Stück Schlauch dran
  • universaler Ölfilterschlüssel mit Spannband + 10 mm Steckeinsatz
  • Ölauffangwanne
  • Bremsenreiniger
  • Gummi-Handschuhe

Schritt 3: Vorbereitung

Schritt 3.1: Das Beste gleich am Anfang – eine Runde mit der Ape fahren, denn wir wollen heißes Öl haben! Das fließt einfach besser aus dem Motor raus. Am Ende der Fahrt die Ape auf einem flachen und möglichst gut zu reinigendem Untergrund parken und entweder den Gang drin lassen oder die Handbremse ziehen – Haupsache die Ape rollt nicht weg! Ich habe sie dazu in die Garage gestellt.

Schritt 3.2: Verdeck weg! Dazu die Tenax-Knöpfe im Heck öffnen und das Stoffverdeck hochbinden. Wir wollen keine Ölflecken auf dem schönen weißen Verdeck haben!

Schritt 3.3: Die Motorklappe hinten öffnen. Mich hat sie gestört und so haben ich sie gleich komplett abgebaut. Dann kommt man besser an den Motor dran.

Schritt 3.4: Etwas unter den Motor legen, falls Öl daneben geht. Ich habe eine große, alte Pappe genommen.

Schritt 3.5: Die Ölauffangwanne unter den Motor stellen.

Schritt 4: Raus mit dem alten Öl

Schritt 4.1: Mit dem Steck- oder Ringschlüssel die Ölablassschraube lösen. Die liegt, wenn man von hinten auf den Motor schaut (also in Fahrtrichtung) rechts vom Zylinder an der tiefsten Stelle des Motors nachts – nicht nach unten wie man das gewöhnt ist!

Klingt einfach, war es bei mir aber nicht. Der unglaubliche Hulk arbeitet in der Werkstatt, welche den 1000-km-Ölwechsel an unserer Ape durchgeführt hat. Ich habe echt die Kraft meines rechten Beines gebraucht, um die Schraube mit dem Steckschlüssel gelöst zu bekommen!

Bitte keine Maulschlüssel oder verstellbaren Schraubenschlüssel nehmen: Dabei besteht die Gefahr, dass man sich die schöne, sechseckige Ölablassschraube rund dreht. Und dann schaut man blöde!

Falls Du auf der linken Seite eine Ölablassschraube findest, lass sie zu! Du würdest Dich wundern, wie schön goldgelb das Öl nach 5000 km noch ist bevor Du dir bewusst wirst, dass Du gerade das Getriebeöl abgelassen hast- und du keinen Plan hast, wie man das wieder hinein bekommt.

Schritt 4.2: Die Ölwanne genau unter die Ölablassschraube stellen, spätestens jetzt die Gummihandschuhe anziehen und die Ölablassschraube lösen. Gut festhalten damit sie mit in die Wanne fällt. Aber wir haben zur Not ja die Handschuhe an. Oder?

Schritt 4.3: Hinter der Ölablassschraube sitzt ein kleines Plastiksieb als Vorfilter. Dieses herausziehen und mit Bremsenreiniger und dem Tuch reinigen. Danach so ablegen, dass keine Fremdkörper daran haften – also nicht auf den Boden legen!

Schritt 4.4: Da läuft es hin, das alte Öl. Während das läuft und tropft, können wir schon mal mit dem Bremsenreiniger und dem Tuch die Ölablassschraube putzen. Hängen Metallspäne am Magneten der Schraube? Ich hoffe nicht.

Schritt 5: Filter wechseln

Schritt 5.1: Den Ölfilter suchen. Er sitzt in Fahrtrichtung auch rechts seitlich am Motor – nicht weit von der Ablass-Schraube. Um Ihn von Hand zu lösen, hatte der grüne Werkstatt-Hulk diesen viel zu fest gezogen.

Wer Glück hat, der findet ein Werkzeug, dass den Ölfilter zu fassen bekommt. Er ist bei der Ape recht klein im Durchmesser und daher griff weder meine „Spinne“ noch das einstellbare Spannband. Ich habe das so gelöst, dass ich den Steckschlüssel (daher umgangssprachlich „die Nuss“) auf eine der abgeflachten Stellen des Ölfilters gestellt habe und beides zusammen dann mit dem Spannband-Schlüssel umfasst habe. So konnte ich den Ölfilter dann doch lösen.

Den Ölfilter mit dem Altöl bitte fachgerecht entsorgen, anstatt ihn im Vorgarten zu vergraben! Nein, auch nicht im Vorgarten vom Nachbarn!

Schritt 5.2: Neuen Ölfilter an der Gummidichtung mit etwas Altöl aus der Auffangwanne bestreichen und dann mit der Hand fest schrauben. „Mit der Hand fest“ reicht völlig. Sei nicht dumm, sei nicht wie Hulk.

Schritt 5.3: Das Schmutzgitter wieder in die Öl-Ablassöffnung einsetzten.

Schritt 6: Neues Öl dauf

Schritt 6.1: Nein, noch nicht das Öl drauf! Das würde unten wieder raus laufen. Also erst die Öl-Ablassschraube mit etwas Altöl bestreichen, denn diese hat bei der Ape eine Gummi-Dichtung!

Schritt 6.2: Die Ölablassschraube wieder fest ziehen. Aber nur etwas! Eine Angabe in Newtonmeter habe ich nicht gefunden. Da die Schraube eine Gummidichtung hat, hält sie dicht, auch wenn man sich nicht mit dem ganzen Gewicht auf das Verlängerungsrohr vom Schraubenschlüssel gestellt hat! Handfest reicht!

Schritt 6.3: Dann habe ich den Kunststoffschlauch auf die Tülle des Trichters gesteckt. Das untere Ende des Schlauches kommt in das Loch vom Peilstab. Zum Abmessen der Ölmenge habe ich mir einen Messbecher besorgt. Manche Ölkanister haben ein Sichtfenster. Langsam kippen.

Schritt 6.4: Nachdem das Öl im Motor ist, mit dem Peilstab nachmessen, ob die Menge wirklich stimmt. Der Ölstand sollte in der Markierung des Stabs liegen. Das ist ein wenig schwer auf dem Bild zu erkennen – so ein schönes, durchsichtiges frisches Öl is jetzt im Motor!

Schritt 6.5: Den Ölpeilstab jetzt wieder eindrehen und mit der Hand fest ziehen. Ja, mit der Hand, wenn du dran kommst. Ich habe eine Zange genommen, um ihn vorsichtig zu greifen. Aber der Kleine ist sensibel, ganz aus weichem Plastik.

Schritt 7: Probelauf und Probefahrt

Schritt 7.1: Den Motor an und die Öldruck-Lampe beobachten. Nach spätestens 2 s sollte sie aus sein.

Schritt 7.2: Eine Runde mit der Ape zur Probe fahren. zwar nicht notwendig, aber immer wieder schön. Warum auch nicht?

Jetzt ist der beste Zeitpunkt, eben mal nachzusehen, was die Ape sonst noch brauchen könnte. Wie wäre es mit: Genügend Luft in den Reifen, einem neuen Luftfilter, Wischwasser mit Scheibenfrostschutz oder einer Kontrolle der Leuchten und des Bremsflüssigkeitsstands?

Schluss mit Lari-„Fari“ – Scheinwerfer einstellen an der Ape

Jetzt ist es bald so weit und die Ape muss zum ersten Mal zum TÜV. Das muss sie ja wirklich schon nach zwei Jahren, denn die 3-Jahres-Regel gilt nur für Autos, nicht für Krafträder.

Kein Problem, was soll schon sein? Nun, es könnte sein, dass dem TÜV die Ausrichtung der Scheinwerfer nicht gefällt. Die Ape schielt nämlich ziemlich! Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass sie das schon seit zwei Jahren tut, denn mit dem zu hohen Lichtkegel auf der linken Seite wurde sie schon ausgeliefert. Offensichtlich haben sich weder das Piaggio-Werk noch der Händler dafür verantwortlich gefühlt, vor der Auslieferung mal das Licht richtig einzustellen. (So einiges Anderes auch nicht, Anm. d. Autors).

Gestört hat es bisher nicht – weder mich noch meine Mitverkehrsteilnehmer. Mich nicht, denn es braucht nicht viel Licht, wenn man mit der Ape durch die Gegend schleicht. Der Gegenverkehr hat von den lichtschwachen Funzeln keine ernsthafte Blendung zu erwarten. Er sieht sich hier mit der Lichttechnik der 60er-Jahre als Gegner konfrontiert. „Bilux“-Lampen gibt es heute sonst wohl nur noch in Oldtimern.

Die Frage ist jetzt: Wie stellt man zu Hause eigentlich am besten seine Scheinwerfer ein?

Die Firma Hella baut dafür schöne Einstellgeräte, aber für die Garage zu Hause ist das eher zu viel des Guten. Und deshalb waren sie so nett und haben sogar eine Anleitung parat, wie man es denn auch ohne Ihr Gerät machen kann.

Nun habe ich aber keine passende Wand mit 10 m ebener Fläche davor und auch keine Lust, viele Striche auf irgendeine Wand zu malen. Das könnte zu Ärger führen, wenn einem die Wand nicht gehört …

Meine erste Idee war daher: die Wand weglassen!

Schaut man sich die Formel von der Hella an, dann zielt die Einstellung auf einen Winkel, der die horizontale Lichtkante 30 m vor dem Fahrzeug projiziert: 10m Abstand zur Wand mit einer Lichtkante von einem Drittel der Leuchtmittelhöhe über Grund. Das ergibt dann 30 m auf ebenem Straßenboden, wenn man von Beugung des Lichts durch Verzerrung der Raumzeit mal absieht. Aber seien wir ehrlich: Unsere Ape ist dafür weder schnell noch schwer genug.

Genau das habe ich dann gemacht: die Ape und in 30 m Entfernung meinen Verkehrsleitkegel auf die Straße gestellt. Ich kürze das hier ab: Wie so oft war die erste Idee erst mal blöd! Denn in 30 m Entfernung ist das Licht der Ape nur noch schwach und die Bilux-Lampe mit der großen Wendel lässt durch die Pressglas-Streuscheiben im flachen Winkel zum Boden keine Hell-Dunkel-Grenze erkennen.

So auch nicht. Stattdessen habe ich am nächsten Morgen mir eine große Pappe genommen und dort meine Linien aufgemalt.

Hier also die Anleitung in 18 einfachen Schritten, wie man seine Scheinwerfer einstellt (und genauso kann man es im Prinzip auch für andere Fahrzeuge machen):

Schritt 1: Als Erstes nehme ich mir einen PH2-Schraubendreher (auch genannt „Kreuzschlitz“), löse an der Seite die Schraube der Scheinwerferverkleidung neben dem Blinker, nehme die Verkleidungen ab und lege sie mir in die Garage. Dann verliere ich sie nämlich nicht unterwegs.

Schritt 2: Ein großes Stück Pappe nehmen, das mindestens 1,20 m breit und 1 m hoch ist.

Schritt 3: Mit dem Zollstock die Höhe vom Boden bis zum Mittelpunkt der Scheinwerfer messen. Bei meinem Calessino waren das ca. H = 84 cm. Ich zeichne dann einen Strich parallel zur langen Seite bei D = H – e = 84 cm * 2 / 3 = 56 cm ein.

Schritt 4: Ich markiere mir die Mitte der Pappe (Punkt „A“) auf der Linie mit einem senkrechten Strich.

Schritt 5: Ich messe den Abstand der Mittelpunkte der beiden Scheinwerfer der Ape. Bei meiner Calessino waren das genau eine „Strecke BC“ = 80 cm.

Schritt 6: Ich zeichne je ein kleines Kreuz bei Punkt „B“ und Punkt „C“ mit 80 cm/2 = 40 cm links und rechts vom senkrechten Strich bei Punkt A. Genau dorthin müssen die beiden Lichtstrahlen nachher ausgerichtet werden.

Morgens vor der Arbeit bauen wir uns schnell eine Lichteinstellschablone.

Schritt 7: Ich warte, bis es draußen halbwegs dunkel geworden ist. Dum-di-di-dum. Boah, geht das langsam …

Schritt 8: Ich suche mir ein Stück gerade Straße aus, wo ich mindestens 20 m Platz habe, niemand parkt und ich niemanden störe, wenn ich dort parke und ein paar Minuten mit Licht herumleuchte. Praktischerweise habe ich so ein Stück Straße direkt vor der Haustür!

Schritt 9: Ich stelle die Ape parallel zum Bordstein ab. Wirklich so parallel, wie es nur geht.

Schritt 10: Ich messe den Abstand vom Fahrzeug bis zur Fahrzeugmitte. Das geht bei der Ape echt prima, denn da hat die ja ein Rad!

Schritt 11: Ich stelle etwas auf der Straße auf, an das ich die Pappe anlehnen kann, und stelle das genau 10 m von der Fahrzeugfront nach vorn. Dafür benutze ich meinen tollen, blauen BOSCH-Laser-Entfernungsmesser. Aber das auch nur, weil ich den so toll finde und sonst so selten eine Möglichkeit finde, ihn einzusetzen. Ein Seil oder ein Maßband täten es natürlich auch, oder auch nur das Zählen der Schritte oder Kantsteine.

Schritt 12: Die Pappe sollte jetzt so stehen, dass der senkrechte Strich von Punkt A genau den gleichen Abstand vom Kantstein oder Straßenrand hat wie das Rad in der Mitte der Ape. Also er liegt genau in der Verlängerung der Fahrzeug-Längs-Mittel-Achse Bei einem Auto nimmt man halt die Mitte des Emblems.

Schritt 13: Motor an, dann ist Licht an – denn Licht ist ja immer an bei der Ape! Wer weiß, dass er schnell mit einstellen ist, es seiner Batterie gut geht, der Weg nach Hause ausschließlich bergab geht oder ansonsten bequem geschoben werden kann, der – ja, aber auch nur der – kann auch den Motor auslassen und es mit „Zündung an“ gut sein lassen.

Schritt 14: Auch wenn es anders aussieht, weil die Schrauben diagonal am Rahmen sitzen: Eine ist für hoch und runter, die andere für links und rechts!

Schritt 15: Ich hänge einen Lappen vor den rechten Scheinwerfer, damit ich nur das Licht des linken Scheinwerfers sehe. Jetzt drehe ich so lange an den beiden Schrauben herum, bis der „Knick“ in der Lichtverteilung (also da, wo der Lichtstrahl nach oben bzw. vorn rechts abzweigt) sich genau an der Stelle des linken Kreuzchens auf der Pappe befindet (Punkt „B“). Dann müsste links vom Kreuzchen die Lichtkante genau auf der horizontalen Linie liegen und die Lichtkante rechts davon dann nach oben rechts ansteigen. Dabei setzte ich mich immer wieder in die Ape, denn es soll ja genau dann dorthin zeigen, wenn ich damit fahre. Das macht man bei Krafträdern so, falls der TÜV-Mann meckern sollte. Die APE ist ja schließlich ein Kraftrad! Und ja, meine Ape senkt sich vorn ein gutes Stück, wenn ich einsteige. Ich möchte nicht weiter darüber reden …

Die eine Schraube schwenkt den Scheinwerfer nach links und rechts.

Schritt 16: Jetzt hänge ich den Lappen über den linken Scheinwerfer und spiele das Einstell-Spiel mit dem rechten Scheinwerfer. Natürlich muss der jetzt den rechten Punkt „C“ treffen.

Die andere Schrauben schwenkt ihn nach rechts oder links.

Schritt 17: Sollte das geklappt haben, dann fahren wir zurück nach Hause in die Garage und sind glücklich. Aber halt: Die Pappe nicht vergessen, sondern brav wieder mitnehmen. Und wer sich wundert, warum es unterwegs noch dunkler auf der Straße geworden ist: Dann hängt noch der Lappen vor einem Scheinwerfer…

Einstellung des linken Scheinwerfers. Sein Mittelpunkt liegt beim Punkt „B“.

Schritt 18: So, jetzt zu Hause noch die Scheinwerferabdeckungen wieder anschrauben, damit man nicht die Roststellen sieht, wo die Karosserieklammern von Piaggio den Lack verletzt haben.

Giovanni Trapattoni gratuliert: „Wir haben fertig!“ Ich habe gleich noch mal eine kleine Probefahrt durch die Felder gemacht, um mein Werk zu feiern. Schaut gleichmäßiger aus – aber nicht heller. Dann schauen wir mal, was der TÜV dazu sagt. Und wehe ihm, er sagt etwas Negatives. Ich habe mir so viel Mühe gegeben.

2000 km

Heute war es soweit: Die zweite Stelle des Kilometerzählers der Ape drehte zum zweiten Mal! Die Ape hat ihre ersten 2000 km hinter sich.

Bei meinem ältesten Auto mit inzwischen 18 Jahren und über 400.000 km auf der Uhr hätte ich keine Bedenken, an einem beliebigen Morgen den Zündschlüssel umzudrehen und problemlos 1000 km an einem Tag zu fahren. Bei der Ape kommt mir das Erreichen einer runden 1000 vor wie ein kleines Ereignis. Ape fahren verschiebt die Wahrnehmung.

Was ist passiert in den letzten 1000 km? Eigentlich nicht viel – und das ist durchaus positiv gemeint. Nach der ersten Wartung bei 1000 km habe ich den Scheibenwischer ab- und angebaut, damit er nun in Ruhelage gerade steht. Die Ape hat einen Unterbodenschutz bekommen.

Ausgefallen ist nichts, kaputtgegangen ist nichts. Die Ape ist jedes Mal problemlos angesprungen. Manchmal ein wenig gequält, aber das scheint normal und von der Tagesform abhängig zu sein. Wovon es genau abhängt, habe ich noch nicht herausgefunden. Der Motor scheint mir jetzt eingefahren zu sein. Die Ape läuft ein wenig freudiger und dabei ein paar km/h schneller am Berg und in der Endgeschwindigkeit. Der Verbrauch ist ein wenig gesunken. Ob es am Motor oder meiner gewachsenen Erfahrung als Fahrer liegt?

Es waren erfolgreiche und freudige und unerwartet problemlose 1000 km.

1000 km-Inspektion

Ja, nun hat sie bei uns schon 1000 km gelebt, unsere Ape. Beim nächstgelegenen Piaggio-Händler steht sie mit 1040 km auf dem Hof zur ersten planmäßigen Wartung. Diese ist aus zwei Kategorien von Gründen wichtig:

Aus technischer Sicht können so Frühausfälle erkannt werden – Herr Weibull lässt grüßen – und möglicherweise stille Rückrufe nach Auslieferung erledigt werden. Dabei traue ich Piaggio letzteres eher nicht zu, mit ersterem haben wir bereits die begrenzte Freude gehabt.Ja, nun hat sie bei uns schon 1000 km gelebt, unsere Ape. Beim nächstgelegenen Piaggio-Händler steht sie mit 1040 km auf dem Hof zur ersten planmäßigen Wartung. Diese ist aus zwei Kategorien von Gründen wichtig:

Aus technischer Sicht können so Frühausfälle erkannt werden c lässt grüßen – und möglicherweise stille Rückrufe nach Auslieferung erledigt werden. Dabei traue ich Piaggio letzteres eher nicht zu, mit ersterem haben wir bereits die begrenzte Freude gehabt.

Vor allem aber bekommt der Motor einmal neues Öl und aller Abrieb der Einlaufphase, der im Öl gebunden ist, kommt raus.

Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Erstinspektion wichtig, um die Fahrzeuggarantie von 2 Jahren aufrechtzuerhalten.

Aus diesem Grund steht die Ape ja nun auch bei einer Fachwerkstatt auf dem Hof. Die weiteren Inspektionen alle 5000 km beabsichtige ich dann selbst zu erledigen. Ist ja nicht sonderlich kompliziert, so eine Ape.

Was war denn nun auffällig oder kaputt in den ersten 1000 km? Hm – eigentlich nichts! Jedes Mal ist sie angesprungen, wenn sie sollte. Manchmal bei Kälte ein wenig zögerlich. Aber immer erfolgreich.

Die wenige Ausrüstung funktionierte ohne weitere Probleme.

Die Qualitätsmerkmale wie Spaltmaße, Lackqualität, Torsionsstabilität und Geräusche sind bei unserer Ape nicht besonders auffällig. Also unter Ihresgleichen – nicht vergleichbar mit „normalen“ Autos. Als Besonderheit wurde unsere Ape mit einer rostenden Ecke des Frontscheibenrahmens, einem nach oben schielenden linken Scheinwerfer und einem bis über das Dichtungsgummi der Frontscheibe fahrenden Scheibenwischer ausgeliefert. Dazu hängt eine der hinteren Türen schief und schließt nur, wenn sie dabei blauen Decklack abreiben darf.

Nach einem Tag Aufenthalt beim Wartungsservice bin ich um 249,55 € ärmer. Die Ape hat neues Öl, einen neuen Filter und alles wurde einmal nach Liste durchgeschaut. Die Garantie ist verlängert und der Motor einmal an die Diagnose angeschlossen.

Diese gab übrigens einen Fehlercode aus: P1651. Das sagt mir erst mal nichts. „Low Voltage MIL, GND-Kurzschluss, Leerlauf MEM“ sagt mir allerdings auch nicht viel mehr. Ist die Motorleuchte wegen geringer Batteriespannung angegangen? Ein Kurzschluss gegen Masse? Aber von was? Einen Leerlauf kann man ja wohl kaum kurzschließen? Den Leerlaufregler vielleicht? Aber hat der Motor so etwas überhaupt? Ich habe jetzt noch mehr Fragen als vorher. Die führende Eins gibt an, dass es ein Piaggio-eigener Code ist, also hilft auch kein Wissen aus einem OBD-2-Standard.

Was ich jetzt damit machen werde? Die Werkstatt hat den Fehler gelöscht. Da die Ape keine Uhr hat, weiß sie auch das Datum nicht und niemand weiß, wann der Fehler aufgetreten ist. Vielleicht war das ja auch schon in der Fertigung, als irgendein Stecker noch nicht gesteckt war? Man weiß es nicht. Ich werde einfach irgendwann mal mit meinem Diagnoseadapter wiederhören und schauen, ob er noch mal wieder auftaucht. Mehr erst einmal aber auch nicht.

Im Prinzip ist unsere Ape jetzt bereit für die nächsten 4000 km und immer noch ganz die Alte: Neben der Windschutzscheibe rostet es noch, der Scheinwerfer leuchtet den Himmel an und der Scheibenwerfer hängt schief nach unten.